近年來，Redwood Materials一直在擴張，其業務范圍已遠超其內華達州卡森城總部，與豐田、松下和通用汽車達成協議，開始在南卡羅來納州建廠，並在歐洲進行收購。
然而，Redwood Materials首席技術官Colin Campbell發現公司的1100人員工中存在一個空缺。長期在特斯拉工作的科林·坎貝爾在2023年8月擔任了最高技術職位，他告訴TechCrunch，舊金山是答案。
該公司由前特斯拉首席技術官JB Straubel創立，並在舊金山設立了新的研發中心，以填補這一空缺。這座位於市區設計區的面積為15000平方英尺的設施配備了實驗室空間，以支持工程師最終將從事電池生態系統的各個部分，包括化學工程和陽極科學，軟件和電氣工程。 這項工作可以幫助改善陽極生產，這是Redwood業務的重要組成部分。 該公司在2024年實現了2億美元的收入。
這家公司最近剛搬進的中心目前只有幾名工程師在現場。但坎貝爾預計最終將有大約50人或更多人被僱用。
“我們度過了一個非常好的一年，我們獲得了巨額收入，”坎貝爾說，並補充說公司受到擴張能力的限制。“限制我們擴展工程團隊的是招聘。我們只是需要擴大能夠招聘的範圍。在許多不同方面，舊金山似乎是一個合乎邏輯的地方。”加州灣區擁有豐富的硬件和軟件工程師人才池，他補充道。
鋰離子電池包含三個關鍵的組成部分。有兩個電極，陰極（負極）在一側，陽極（正極）在另一側。通常，一種電解質位於中間，作為兩極在充電和放電時移動離子的信使。陽極箔佔電池細胞成本的一半以上，包含鋰、鎳和鈷。Redwood能夠通過其電池回收和處理捕獲所有這些材料。
但Redwood的目標不僅僅是回收。這家初創公司已經籌集了超過20億美元的私人資金，正在建立端到端的電池生態系統，觸及每個鋰離子電池的整個生命週期，在每個階段都包括回收、提煉、重新製造，以及評估電池的健康狀況並延長電池的壽命。
坎貝爾特別渴望工程師們參與Redwood工廠的設備開發。
“賓州的這些廠房之所以難以建造，一大原因是美國沒有工業基地來生產這些機器，特別是製造新穎且具有成本效益的機器。”他說。“新穎的工藝設備工程是其中一個重要部分。”
實驗室的工程師還將研究電池診斷方法，以幫助了解電池組的健康情況，坎貝爾認為這可以受益於業務的另一部分。
“我認為從業務的基礎出發很重要，也就是電池材料，我們把所有這些其他項目都建立在其基礎之上，”坎貝爾說，並補充說診斷工具可以提高底線。“所以，如果我們收到電池組，診斷後確定有問題，那對我們來說是一個很大的優勢，我們可以直接回收它——我認為這可能是重要的。”
坎貝爾補充說，他認為診斷不會成為Redwood的主要業務，但它符合公司的整體精神。
“我們對在不需要之前退役的事物有著根本上的厭惡，”他說。“所以即使這並非業務的主要部分，對於這個生態系統來說，這是正確的做法。 “而且我們也將這樣做。”
